一种浮动支承结构及船舶传动装置,所述的浮动支承结构是:齿轮通过一浮动支承套径向支承在所述的轴上;所述齿轮的两端上分别设置有承受齿轮轴向推力的薄形承磨片;所述的浮动支承套与齿轮内孔和轴分别形成间隙配合,轴的中间设置有对浮动支承套进行润滑和冷却的配油环,在配油环上分布有可将润滑油分配的径向小孔、且轴的中间设置有连通径向小孔的润滑油通道;所述船舶传动装置,它包括有带顺车离合器的输入轴部件、带倒车离合器的传动轴部件以及输出轴部件,所述的输入轴部件中的输入轴和传动部件中的传动轴上分别通过浮动支承机构安装有主动齿轮,所述的主动齿轮分别通过顺车离合器或倒车离合器与传动齿轮连接;它具有结构简单,使用方便可靠等特点。
1.一种在轴上用于安装齿轮的浮动支承结构,其特征在于所述的齿轮(2)通过一浮动支承套(3)径向支承在输入轴(11)或传动轴(21)上;所述齿轮(2)的两端上分别设置有承受齿轮(2)轴向推力的薄形承磨片(4);所述浮动支承套(3)与齿轮(2)内孔和输入轴(11)或传动轴(21)分别形成间隙配合,输入轴(11)或传动轴(21)的中间设置有对浮动支承套(3)进行润滑和冷却的配油环(5),在配油环(5)上均布有可将润滑油分配的径向小孔、且输入轴(11)或传动轴(21)的中间设置有连通径向小孔的润滑油通道。
2.一种采用如权利要求1所述浮动支承结构的船舶传动装置,它包括有带顺车离合器的输入轴部件、带倒车离合器的传动轴部件以及输出轴部件,其特征在于所述的输入轴部件中的输入轴(11)和传动部件中的传动轴(21)上分别通过浮动支承机构安装有主动齿轮(2),所述主动齿轮(2)分别与输出轴部件上的输出齿轮(7)啮合,传动齿轮(22)分别与输入轴(11)、传动轴(21)固定连接,并分别通过顺车离合器(8)、倒车离合器(9)与主动齿轮(2)连接;所述输入轴部件和传动轴部件中的两个传动齿轮(22)始终处于常啮合状态。
3.根据权利要求2所述的采用浮动支承结构的船舶传动装置,其特征在于所述的输出轴部件中的输出轴(10)连接动力输出装置;所述的输入轴部件中的输入轴(11)通过输入联轴器连接输入动力;所述的输出轴(10)与所述的输入轴(11)和传动轴(21)呈平行布置或0-15度的任一夹角布置。技术领域
本发明涉及的是一种齿轮安装在轴上的支承结构以及在各类船舶使用所述支承结构的船舶传动装置,尤其像公务艇、港监、游艇、客船、巡逻艇、快速交通运输艇等轻小型船舶装置,它能充分满足该类船舶高速运动及轻量化等特殊要求。
背景技术
船舶推进装置一般要求满足三个基本功能,即可以控制船舶的前进、停止和倒退,它主要是通过三轴五齿轮另加倒顺两个离合器来实现,基本由输入轴部件、传动轴部件以及输出轴部件组成,但上述船舶推进装置中传递动力的主动小齿轮一般用两个滚动轴承支承在箱体上并承受齿轮轴向推力,导致齿轮箱结构复杂、体积、重量大,且不能适应齿轮箱输入、输出端高转速的要求。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的不足,而提供一种能实现船舶推进装置的小型化、轻量化、多样化及高速适应性,结构简单,使用方便可靠的浮动支承结构及船舶传动装置。本发明的目的是通过如下技术方案来完成的,一种在轴上用于安装齿轮的浮动支承结构,所述的齿轮通过一浮动支承套径向支承在所述的轴上;所述齿轮的两端上分别设置有承受齿轮轴向推力的薄形承磨片。所述的浮动支承套与齿轮内孔和轴分别形成间隙配合,轴的中间设置有对浮动支承套进行润滑和冷却的配油环,在配油环上均布有可将润滑油分配的径向小孔、且轴的中间设置有连通径向小孔的润滑油通道。所述齿轮的两端上分别设置有一用于承受齿轮轴向推力的薄形承磨片。一种采用如上所述浮动支承结构的船舶传动装置,它包括有带顺车离合器的输入轴部件、带倒车离合器的传动轴部件以及输出轴部件,其特征在于所述的输入轴部件中的输入轴和传动部件中的传动轴上分别通过浮动支承机构安装有主动齿轮,所述的主动齿轮分别通过顺车离合器或倒车离合器与传动齿轮连接,而传动齿轮分别固定在输入轴和传动轴上,且相互常啮合。所述的输出轴部件中的输出轴连接动力输出装置;所述的输入轴部件中的输入轴通过输入联轴器连接动力输入装置;所述的输出轴与所述的输入轴和传动轴呈平行布置或0-15度的任一夹角布置。本发明可以构建动力输入、输出轴平行或具有一定夹角的广泛船舶动力传动装置及其它用于侧推、Z推的船舶动力装置中,充分实现船舶动力传动装置的小型化、轻量化、多样化及高速适应性,具有结构简单,使用方便可靠等特点。
附图说明
图1是本发明的船舶动力传动结构示意图。图2是本发明的齿轮啮合传动示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明做详细的介绍:图1、2所示,本发明所述的一种在轴11、轴21上用于安装齿轮2的浮动支承结构,所述的齿轮2通过一浮动支承套3径向支承在所述的轴11、轴21上;所述齿轮2的两端上分别设置有承受齿轮2轴向推力的薄形承磨片4。所述的浮动支承套3与齿轮2内孔、轴11、轴21分别形成间隙配合,轴11、轴21的中间设置有对浮动支承套3进行润滑和冷却的配油环5,在配油环5上均布有可将润滑油分配的径向小孔、且轴1的中间设置有连通径向小孔的润滑油通道6。图中所示的齿轮2的两端上分别设置有一用于承受齿轮2轴向推力的薄形承磨片4。图1中所示的是一种采用如上所述浮动支承结构的船舶传动装置,它包括有带顺车离合器8的输入轴部件、带倒车离合器9的传动轴部件以及输出轴部件,所述的输入轴部件中的输入轴11和传动部件中的传动轴21上分别通过浮动支承机构安装有主动齿轮2,所述主动齿轮2分别与输出轴部件上的输出齿轮7啮合,两个传动齿轮22分别与输入轴11、传动轴21固定连接,并分别通过顺车离合器8、倒车离合器9与主动齿轮2实现连接;所述的两个传动齿轮22始终处于常啮合状态。所述的输出轴部件中的输出轴10连接动力输出装置;所述的输入轴部件中的输入轴11通过输入联轴器连接输入装置;所述的输出轴10与所述的输入轴11和传动轴21呈平行布置或0-15度的任一夹角布置。本发明将传递动力的主动齿轮2,通过浮动支承套3径向支承在输入轴11和传动轴21上,通过位于齿轮两端的薄形承磨片4承受齿轮2的轴向推力,限制其轴向位移。浮动支承套3与主动齿轮2内孔、输入轴11和传动轴21均形成间隙配合,润滑油通过输入轴11和传动轴21中间的通道进入到配油环5,配油环5上分布有径向小孔,将润滑油液分配后对浮动支承套3进行润滑和冷却。该结构可应用在输入轴11与输出轴10平行的情况下或存在0-15°范围内任一夹角的倾角传动装置中,也可用在不需要倒车功能(即没有倒车离合器部件)的推进装置中及其他用于侧推、Z推的船舶动力装置中,实现船舶推进装置的小型化、轻量化、多样化及高速适应性。本发明所述的具体使用过程是:柴油机或其他原动机通过输入轴11,将动力传递到顺车离合器8,当该离合器8处于结合状态时,便将动力传递到主动齿轮2,与之啮合的输出齿轮7将动力输出(此时倒车离合器9处于分离状态),实现船舶前进功能。位于倒车离合器部件上的主动齿轮2此时得到浮动支承套3的支持,受输出齿轮7的反带作用,在传动轴21上高速转动。当顺车离合器8分离,倒车离合器9结合时,动力经输入轴11、相互啮合的传动齿轮22,再传递到倒车离合器部件上的主动齿轮2,通过输出齿轮7、输出轴10输出,实现船舶的倒车功能。位于顺车离合器部件上的主动齿轮2此时得到浮动支承套3的支持,受输出齿轮7的反带作用,在输入轴11上高速转动。当顺、倒车离合器均不结合时,无动力经输出轴10输出,船舶处于停止状态。从以上说明可以看出,无论船舶在前进或倒退状态下,均有一个齿轮2,在输出齿轮7的反带作用下,处于高速旋转状态,浮动支承套3及薄形承磨片4分别承担了主动齿轮2的径向力和轴向力,并将由相对高速滑移所产生的热量散发出去,使系统处于稳定工作状态。